Subaru привез в Женеву "лакмусовый" кроссовер

04.03.2014  692
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	0 0

Очередной концепт-кар марки Subaru стал уже третьим в серии из носящих одно и то же имя, а также сильно друг на друга похожих автомобилей. Похоже, с помощью этих машин компания пытается "прощупать" потребителей: какие дизайнерские решения придутся им по душе?

В посвященных новинке (получившей имя Viziv 2) материалах представители японской компании предпочитают использовать общие выражения. Причем не особо оригинальные, основательно "захватанные" конкрентами: автомобиль, дескать, призван объединить удовольствие от вождения с минимизацией ущерба окружающей среды, а также стать идеальным компромиссом между красотой и практичностью.

Под капотом у Viziv 2 - оппозитный турбомотор объемом 1,6 литра. Впрочем, он является лишь одним из элементов гибридной силовой установки, куда входят еще три электромотора; один из них расположен спереди, два - сзади. Таким образом, концепт-кар представляет гибридный автомобиль с симметричным полным приводом. Крутящий момент с бензинового двигателя при этом подается только на передние колеса через коробку-вариатор. Представители Subaru подчеркивают, что отсутствие карданного вала позволяет понизить центр тяжести и оптимизировать развесовку. В сложных дорожных условиях это должно сделать управляемость еще более надежной и стать дополнительной страховкой для водителя.

Можно отметить, что представленный год назад Viziv, самый первый концепт-кар в серии, комплектовался двухлитровым двигателем внутреннего сгорания и двумя электромоторами. Впрочем, вряд ли стоит акцентировать на этом внимание, так как автомобили с большой долей вероятности представляют собой макеты. И главной целью их создания наверняка было выявление реакции публики на те или иные дизайнерские решения. С учетом этого скорее стоит отметить, что Viziv был трехдверным автомобилем, а Viziv 2 - пятидверным. Отсутствие средней стойки при этом впечатляет, но вряд ли оно будет реализовано в серийной машине ввиду высокой себестоимости.