Москва стала премьерной площадкой для Porsche 911 Turbo

06.05.2013  130167
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	14 -1

Премьера нового поколения суперкара Porsche 911 Turbo совпала с московскими торжествами, посвящёнными 50-летию «девятьсот одиннадцатого». Показ новинки 3 мая на Пушкинской набережной — кульминация исторического автопробега Porsche по Москве. На этот раз немцы рассекретили данные сразу по двум наддувным версиям: Turbo развивает 520 л.с. (на 20 «лошадей» мощнее предшественницы), а Turbo S — 560 (плюс 30 сил).

У Turbo активное аэродинамическое оперение: помимо выдвижного заднего антикрыла предусмотрено три рабочих положения переднего спойлера. Вытянуть губу можно и принудительно, клавишей в салоне. Фары — полностью светодиодные.

У машины — полноуправляемое шасси, подобно версии GT3. Но задние колёса отклоняются на больший угол: до 2,8 градуса. На скорости менее 50 км/ч они поворачиваются в противоположную передним сторону. По словам немцев, эффект от такого подруливания сравним с временным сокращением колёсной базы на 250 мм — машина становится более отзывчивой и вертлявой. А на высокой скорости ради пущей стабильности все колёса поворачиваются в одну и ту же сторону — это всё равно, как если бы база вдруг выросла на добрых полметра!

Задние арки на 28 мм шире, чем у полноприводной версии Carrera 4. Таким образом, в облик «девятьсот одиннадцатого» вернулась прежняя рельефность. Возможно, применительно к атмосферным моделям в обиход вернётся понятие turbo look.

Ставшая на 16% экономичнее оппозитная «шестёрка» 3.8 по-прежнему оснащается парой продвинутых турбокомпрессоров с изменяемой геометрией рабочей части. Трансмиссия — семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями и модернизированная электронноуправляемая муфта PTM в приводе передних колёс, которую снабдили жидкостным охлаждением. Для Porsche 911 Turbo с опциональным пакетом Sport Chrono заявленное время разгона с места до 100 км/ч составляет 3,2 c (на одну десятую меньше прежнего). Для Turbo S — 3,1 c. Практика показывает, что реальные времена могут быть даже лучше.

В салоне теперь только селектор роботизированной коробки передач и две педали. О «механике» — ни слова. Звук двигателя облагораживает мембрана-симпозер, связанная с впускным коллектором.

Максимальная скорость нового Turbo S — 318 км/ч.

Российские продажи начнутся синхронно с европейскими, в сентябре. В отличие от базовойКарреры, которая при смене поколений подешевела, наддувный «девятьсот одиннадцатый» подорожал почти на полмиллиона: минимальная цена Turbo поднялась до 8 307 000 рублей. Топ-модель Turbo S — всё ещё хорошее пакетное предложение: автомобиль с карбонокерамическими тормозами, активными опорами силового агрегата, системой подавления кренов PDCC и расширенным стандартным оснащением оценён минимум в 10 006 000 рублей.

Пара турбомонстров в фирменном ролике Porsche.

История Porsche 911 Turbo и Turbo S (Роберт Есенов)

В случае с «девятьсот одиннадцатым» разделы «История» и «Дизайн» совершенно неразделимы. Перед вами эволюция модели Turbo с дебюта самой первой машины образца 1974 года до наших дней.

930 Turbo

Эксперименты компании Porsche с турбонаддувом начались ещё в 1950-е годы — в автоспорте. В 1972-м немцы начали разработку наддувного Porsche 911, который должен был стать самым быстрым, дорогим и богатым по оснащению. Заднеприводная двухдверка серии 930 оправдала надежды своих творцов, вспыхнув яркой звездой на Парижском мотор-шоу в 1974-м. Трёхлитровая оппозитная «шестёрка», оснащённая одним турбокомпрессором, выдавала 260 л.с., разгоняя купе (с подачи четырёхступенчатой механической коробки) до 100 км/ч за 5,5 с. Невероятная по тем временам прыть! Над мотором вместе с инженерами из Штутгарта трудился Эрнст Фурман, создавший болид Porsche 917/30 для серии Can-Am. Однако в управлении автомобиль был не сахар. Лавина тяги легко срывала заднюю ось в занос, несмотря на широкие шины сзади.

Представляете, каким бешеным стал Porsche 911 Turbo, когда в 1978-м «оппозитнику» добавили ещё 300 «кубиков» рабочего объёма и, доработав турбокомпрессор, сняли с него 300 сил? Максималка выросла до 260 км/ч, а время разгона до сотни сократилось до пяти секунд. В 1983-м оно упало до 4,6 с после того, как двигатель форсировали до 330 «лошадей». Скоростной потолок составил 278 км/ч. И это при том, что на Porsche не было даже АБС. Клиентов это не пугало: к 1989 году было выпущено 21 589 машин с шильдиком Turbo, расширенными задними «крыльями» и характерным «утиным хвостом» спойлера на корме. Это и купе, которые к концу жизни получили пятиступенчатую «механику», и 300-сильные «турбокабриолеты» образца 1987 года (5,4 с, 260 км/ч). На фото справа — такой автомобиль с опциональными складными фарами и стайлинг-пакетом а-ля гоночный Porsche 935.

964/965 Turbo и Turbo S

Следующее поколение Porsche 911 Turbo (964/965) показали на Женевском мотор-шоу в марте 1990 года. Машина стала безопаснее и тяжелее. Немцы не успели разработать для нее более совершенный двигатель, а адаптация под современные экологические требования стоила старой «шестёрке» 3.3 десяти «лошадей» — мотор дефорсировали до 320 л.с. и 450 Н•м. Время спурта 0–100 км/ч вернулось к пятисекундной отметке. Зато «турбояму» слегка присыпали. Новый двигатель M64 объёмом 3,6 л (360 л.с., 520 Н•м) появился только в 1993-м, позволив сбросить пару десятых на разгоне до 4,8 с.

К тому времени успела выйти облегчённая версия Porsche 911 Turbo S 3.3, «оппозитник» которой как ни в чём не бывало выдавал 381 л.с. (490 Н•м). В конструкции машины, оснащённой пятиступенчатой «механикой», использовалось больше пластика и тонкого стекла, отсутствовала часть шумоизоляции и защита днища. Это позволяло купе снова разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. За год было выпущено 80 автомобилей. В 1994-м на стапелях отделения Porsche Exclusive было построено 90 купе со специальным индексом Turbo 3.6S. Двигатель у них развивал тот же момент (520 Н•м), что и у Turbo, но мощность подтянули до уровня снятой с производства «эски» 3.3 — 381 «лошадь». Что касается обычных наддувных «девятьсот шестьдесят четвёртых», то их тираж составил в итоге 5097 штук.

993

В 1995 году вышел Porsche 911 Turbo серии 993 — автомобиль знаковый. Это первый наддувный «девятьсот одиннадцатый» с полным приводом. Обуздать прыть модернизированного двигателя 3.6 с двумя турбокомпрессорами KKK (408 л.с., 540 Н•м) помогала вискомуфта в приводе передних колёс. Споро орудуя рычагом шестиступенчатой «механики», можно было достичь 100 км/ч через четыре секунды после старта.

На тот момент это был не только дико быстрый автомобиль, он ещё и обладал самыми эффективными в мире тормозами, которые позволяли замедляться со 100 км/ч за 2,3 с. В погоне за динамикой инженеры не забыли и об экологии: благодаря двум катализаторам 911 Turbo считался «наизеленейшим» суперкаром тех лет. Последний «девятьсот девяносто третий» Turbo сошёл со штутгартского конвейера в 1998 году, будучи 5978-м по счёту. Была у Porsche 993 и своя версия Turbo S образца 1997 года (на фото внизу): стандарт 0–100 км/ч выполнялся ею за 3,9 с. Всего было собрано чуть больше 180 таких 450-сильных полноприводников.

996

В 2000 году появилось купе 911 Turbo серии 996, а в 2003-м, после длительного перерыва, новый турбокабриолет. Модернизированный двигатель с жидкостным охлаждением получил систему смазки с сухим картером, что позволило снять с него 420 л.с. и 560 Н•м. Набрать 100 км/ч купе массой 1579 кг могло за 4,2 с и продолжало разгон вплоть до 305 км/ч. Кабриолет (1660 кг) был немногим медленнее: 4,3 с до сотни и 304 км/ч максималки.

Помимо шестиступенчатой «механики» Porsche 996 оснащался ещё и пятидиапазонным «автоматом» фирмы Mercedes. Полноприводная трансмиссия уже с электромагнитной муфтой передавала вперёд5–40% тяги. Незадолго до окончания выпуска 996-й серии, в 2005 году, была представлена версия Turbo S. На сей раз она позиционировалась как престижная топ-модель, укомплектованная по принципу «всё включено». Доработка интеркулеров и новая программа управления двигателем увеличили мощность до 450 сил, в итоге Porsche выехал из четырёх секунд до сотни — 3,9 с. Кстати, именно с этой генерации «эски» стали выпускаться с кузовом кабриолет (на фото справа). Правда, открытая машина была заметно медленнее закрытой: 4,3 с.

997

Porsche 911 Turbo c индексом 997 дебютировал в 2006 году на мотор-шоу в Женеве. Турбокомпрессоры «оппозитника» 3.6 — первые в мире с изменяемой геометрией. Прежде не умели делать достаточно жаропрочных конструкций, которые выдерживали бы рабочую температуру бензинового двигателя. Таким образом, мотор мощностью 480 л.с. почти избавился от «турбоямы», а пиковый крутящий момент 620 Н•м стал доступен в диапазоне 1950–5000 об/мин. Этого хватало, чтобы купе массой 1585 кг, оснащённое шестиступенчатой «механикой», набирало сотню за 3,9 с (со старым «автоматом» — за 3,7 с) и разгонялось до 310 км/ч. Кабриолет, появившийся в 2007 году, был медленнее на одну десятую в наборе 100 км/ч при той же максималке. Летом 2009-го немцы провели рестайлинг Turbo-версии, изюминкой которого стал дебют принципиально нового двигателя 3.8 с непосредственным впрыском (500 л.с., 650 Н•м) и преселективного «робота» PDK с двумя сцеплениями, пришедшего на смену мерседесовской «гидромеханике». Вернулись в прайс-листы и 530-сильные версии Turbo S и Turbo S Cabriolet.