Длительный тест Lexus NX: часть вторая

11.02.2016 Тест-драйв  2360
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	0 0

В первой части длительного теста Lexus NX мы выбирали подходящую комплектацию и боролись с дверью багажника, а теперь настало время поговорить о ходовых качествах, затратах на эксплуатацию, конкурентах и итоговых впечатлениях.

Я уже говорил, что NX очень хорош при плавной езде, а убедившись, что под капотом достаточно бодрый мотор, я стал ездить... еще медленнее. Обгоняющие даже оборачиваются, чтобы посмотреть на пенсионера, который смог позволить себе Lexus. Зато расход в условиях переменчивой зимы упал до 10,2 литра на сотню.

Причем если на светофоре посильнее вдавить педаль тормоза, то автоматически активизируется система старт-стоп, экономя дополнительные граммы топлива. Во время морозов она, правда, перестает работать совсем – приоритет переходит к отопительной системе. Но многие владельцы NX, судя по форумам, только и ищут, как отключить эту штуку.

С сенсорной панелью Remote-Touch наконец-то наметились признаки первого взаимопонимания. В пальцах выработалась механическая память, и они начали попадать по пунктам меню, хотя на место экрана с примитивной графикой по-прежнему хочется приделать крепеж под планшет с Яндекс.Навигатором. Парадоксально, но простой круглый контроллер в более доступных версиях выглядит предпочтительнее.

Подвеска здесь, как мы уже выяснили, во многом унифицирована с Toyota RAV4, но кажется чуть-чуть мягче на крупных неровностях. Руль сочетает разумную остроту и комфорт. На разгоне NX нужна секунда, чтобы разобраться в передаточных числах вариатора, но если коробка и мотор в тонусе, то Lexus едет с азартной остротой. Поначалу мы даже подумали, что нам подсунули более мощную версию с турбиной.

Система полного привода в повороте всегда подает стабилизирующие десять процентов тяги назад, хотя на снегу довольно рано начинают проскальзывать именно передние колеса. Чтобы выбраться из снега, можно зафиксировать момент в равной пропорции между осями, но у NX большие свесы и далеко не рекордный в классе дорожный просвет – 190 миллиметров. Поэтому далеко за пределы твердых дорог на нем лучше не выезжать.

Но пока на город не сошел снежный апокалипсис, проблемой остается только липкая грязь, а она тут всегда остается снаружи – двери открываются вместе с порогом, и реагенты остаются не на штанах, а на кузове. Точно такой же трюк реализован в Toyota RAV4, и будь я занудой и прагматиком, то не увидел бы в этих машинах серьезной разницы. Ведь если содержание важнее формы, то зачем платить больше?

Но в жизни Кира Найтли никогда не влюбится в дорожного рабочего только потому, что у него тоже есть две руки и чувство юмора. Доплата за NX – это та самая форма к хорошему содержанию. И тут либо любовь, либо ненависть – дизайн Lexus никого не оставит равнодушным.

Учитывая соотношение цены и высокой послепродажной стоимости, Lexus выглядит хорошей инвестицией, хотя расходы только на два технических обслуживания в первый год составят около 31 000 рублей. Однако на фоне цены Каско эта сумма покажется просто чаевыми.

асходы владельца Lexus NX 200 AWD в первый год эксплуатации

Конкуренты Lexus NX 200

Land Rover Discovery Sport. Land Rover традиционно даст конкурентам фору на бездорожье. Discovery Sport – это настоящий боец с брутальным по характеру интерьером и не самыми изысканными манерами на асфальте. Цены такие же, как курс фунта стерлингов: самый доступный Discovery Sport оснащается 150-сильным дизелем TD4 2.2 и стоит 2 753 000 рублей. Цены на бензиновые Discovery Sport Si4 2.0 SE начинаются от 2 984 000 рублей.

Mercedes-Benz GLC. Элегантный интерьер в стиле C-класса, очень мягкая подвеска и спокойный характер. GLC – это настоящий Mercedes-Benz. Начальный 211-сильный GLC 250 4MATIC с 9-ступенчатым «автоматом» и полным приводом стоит 2 590 000 рублей, а за 170 000 его можно оснастить передовой пневмоподвеской с многокамерными стойками.

BMW X3. X3 сохраняет свежий вид (благодаря недавнему рестайлингу) и остается хорош как на асфальте, так и вне дорог. Базовый 184-сильный BMW X3 xDrive20i с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом стоит от 2 440 000 рублей, а 245-сильный X3 xDrive28i — от 2 610 000 рублей.

Audi Q5. Нейтральный дизайн и безупречный когда-то интерьер уже не могут скрыть немаленький возраст, но прекрасные ходовые характеристики и качество материалов никуда не делись. Базовые 180-сильные Q5 TFSI quattro продаются только с механикой и стоят от 2 420 000 рублей, 230-сильная машина с роботом Tiptronic обойдется минимум в 2 590 000 рублей. Q5 остается одним из самых продаваемых кроссоверов в сегменте, но уже в этом году его может сменить модель следующего поколения с множеством современных аудюшных фишек.

Volvo XC60. Интерьер достаточно основателен и качественен, чтобы не выглядеть вызывающе устаревшим, а высочайший уровень безопасности и нелюбовь со стороны угонщиков добавляют Volvo XC60 очков. Базовые XC60 с передним приводом и 8-ступенчатым “автоматом” за 2 147 000 рублей оснащаются 150-сильным дизелем D3. 249-сильный Volvo XC60 T5 AWD c бензиновым турбомотором и полным приводом обойдется минимум в 2 387 000 рублей. Прочитать длительный тест модели можно здесь.

Мы уже рассказывали, что подержанные «Лексусы» с продленной гарантией в Штатах продаются дилерами так же активно, как новые. Но легендарная надежность в России подкреплена короткими межсервисными интервалами, и какую-то часть привлекательной цены подъедят расходы на обслуживание и здоровый аппетит. Зато атмосферный Lexus NX 200 ощущается на дороге на пятьдесят сил бодрее, и едва ли где-то во вселенной можно найти такую взрывоопасную смесь цены, мотора и внешности Дарта Вейдера. А первые фильмы Star Wars у нас начали показывать еще во времена СССР.

Технические характеристики Lexus NX 200 AWD