Тест-драйв Ford Focus: Бодрость и грация

10.12.2014 Тест-драйв  1885
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	1 0

Популярное семейство Ford Focus в нынешнем году подверглось рестайлингу и плановой модернизации, прибавившей ему элегантности и спортивности.

Выход на мировые рынки первого поколения Ford Focus в 1998 году стал важным событием для компании, ведь С-класс является бюджетообразующим для многих автопроизводителей, а конкуренция в этом сегменте очень острая. Публика хорошо приняла первый Focus. Успех сопутствовал и второй генерации модели, дебютировавшей в 2004 году. На сегодняшний день эта машина разошлась по миру тиражом более 12 млн. экземпляров. Причем больше половины этого парка приходится на весьма требовательных европейских покупателей.

В 2010 году появилось нынешнее, третье поколение модели. Поэтому пришло время перемен, в результате которых автомобиль стал выглядеть элегантнее. А использование стилистических элементов более крупного Mondeo должно позитивно сказаться на имидже Focus. Он привлекает внимание широкой хромированной облицовкой ра­ди­атор­ной решетки, а также иной пластикой фар и задних фонарей. Благодаря интеллигентному вмешательству дизайнеров машина теперь выглядит динамичнее.

В салоне появилась обновленная передняя панель и спортивный трехцспицевый руль. На центральная консоли стало гораздо меньше кнопок. Рычаг стояночного тормоза сместили по трансмиссионному тоннелю назад, в привычное место между сиденьями.

Стилисты слегка изменили дизайн торпедо. На центральной консоли появился новый блок управления климатом и аудио-системой, а в качестве опции предлагается сенсорный 8-дюймовый монитор мультимедийной системы SYNC2.

В качестве опции предлагается фирменная мультимедийная система SYNC второго поколения c 8-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением. Новое программное обеспечение позволяет лучше распознавать человеческую речь и выполнять более широкий список простых команд на разных языках, включая русский.

При помощи простых голосовых команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место маршрута, изменить температуру воздуха в салоне, воспользоваться телефоном или управлять аудио­системой.

Приборы хорошо читаются, а вся необходимая информация дублируется на цветном дисплее.

В арсенале обновленного Ford Focus есть широкий список электронных помощников, в том числе сис­тема превентивной безопасности, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, парктроник нового поколения и т. д. Например, родители смогут без опаски передавать управление машиной своим чадам благодаря сис­теме MyKey, дающей возможность запрограммировать скоростные ограничения, громкость аудиосистемы и другие параметры. Эти данные сохраняются в памяти специального ключа, который можно передать молодым водителям. По мнению ее создателей, это снизит риск аварии для неопытных водителей.

Вот, новый поворот...

Попробуем разобраться, что же изменилось в поведении «Фокуса» на дороге. Для этого семейства предлагается широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost доступен в двух вариантах мощности – 150 и 182 л.с. Кроме того, в гамме моторов появился 1,5-литровый турбодизель, предлагаемый в 95- и 120-сильном исполнении. В остальном список двигателей сохранился, хотя все они были доработаны для улучшения топливной экономичности и снижения вредных выбросов. В зависимости от типа и мощности мотора покупатели смогут выбирать между 5- и 6-ступенчатой «механикой», а также 6-ступенчатой роботизированной КП PowerShift с двумя сцеплениями. В 2015 году к ним добавится 6-ступенчатый «автомат», который будет устанавливаться в паре с бензиновыми двигателями EcoBoost.

Наш тестовый хэтчбек был укомплектован 182-сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач. С таким тандемом он легко разгоняется, быстро реагируя на манипуляции с педалью газа. Управлять коробкой передач одно удовльствие благодаря короткому ходу рычага и удобной ручке. Удачно подобранные передаточные числа вкупе с тяговитым эластичным мотором не требовали частой смены передач. Несмотря на табун из 182 лошадей, двигатель практически не слышно.

Настройки нового электроусилителя руля после стали более острыми, что особенно приятно было ощущать на горном серпантине, сопровождавшем нас оба дня тестов. Кузов и подвеску усилили, что дало возможность улучшить и без того хорошую управляемость машины.

Позитивист

Обновление пошло «Фокусу» на пользу. Он стал выглядеть респектабельнее предшественника, а новые настройки подвески и увеличение жесткости кузова увеличили спортивную составляющую в его характере. В Украине автомобиль ожидается в первом квартале будущего года.