Первый элемент

26.02.2010  1728
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	31 0

Говорят, история развивается по спирали. Тридцать шесть лет назад Джорджетто Джуджаро создал для возрожденной марки Audi прогрессивный маленький хэтчбек Audi 50. Но истинная популярность к автомобилю пришла только после того, как он начал продаваться под именем Volkswagen Polo — и положил начало самому массовому на сегодня европейскому сегменту автомобилей класса B+. И вот теперь Polo пятого поколения дает жизнь хэтчбеку Audi A1!

Но разве скажешь по виду, что «единичка» и Polo не просто построены на общей платформе с задней полузависимой подвеской, а еще и практически идентичны в размерах (3950 мм в длину, колесная база — 2470 мм)? Трехдверный Audi — а пока представлен только такой вариант — с заваленными и выкрашенными под «голый металл» стойками крыши выглядит малышом, хотя на самом деле при одинаковой колесной базе он почти на 30 см длиннее своего главного конкурента Mini. Зато внутри Audi «взрослее» — круглые дефлекторы вентиляции, металлизированные ручки климат-контроля, приборы с дополнительными «вложенными» шкалами.

Поначалу Audi будет оснащаться только «четверками» с турбонаддувом, по мощности почти идентичными моторам Mini. Базовым станет «восьмиклапанник» 1.2 TFSI, развивающий 86 л.с., — в паре с ним у A1 будет только пятиступенчатая «механика». Такая же трансмиссия предус мотрена и для дизеля 1.6 TDI в двух вариантах форсировки — 90 л.с. и 105 л.с. А самым мощным пока станет 122-сильный мотор 1.4 TFSI, который агрегатируется либо с шестиступенчатой «механикой», либо с семиступенчатым «роботом» S tronic. У всех моторов — экологически «дружественные» генераторы, заряжающие аккумулятор только во время торможения. А вдобавок у маршрутного компьютера имеется функция, отражающая информацию о том, как потребители энергии вроде климат-контроля или обогрева стекол влияют на расход топлива.

По шасси A1 не отличается от Polo. Система ESP — с функцией электронной имитации блокировки дифференциала, у подвески иные настройки, а за доплату можно заказать «спортивный» пакет S line.

Кузов A1 на две трети состоит из прочных и высокопрочных сортов стали и весит 221 кг, а снаряженная масса автомобиля — всего 1045 кг! Для короткой и относительно высокой машины у Audi неплохая аэродинамика — коэффициент лобового сопротивления равен 0,32. Самый мощный A1 способен разгоняться до 200 км/ч, а сотню набирает за 9,1 с.

Премиумная «единичка» не будет так практична, как Polo (задние сиденья отформованы под двух пассажиров), зато багажник объемом 267 л (900 л при сложенном диване) больше, чем у Mini. В стандарте A1 будет оснащен легкосплавными колесами, кондиционером, электростеклоподъемниками и CD-проигрывателем. А за доплату станут доступны мультимедийная система MMI с 60-гигабайтным винчестером и «всплывающим» экраном на передней панели, панорамная крыша и 18-дюймовые колеса.

Audi A1 будут выпускать на заводе в Брюсселе, в переоснащение которого было вложено 100 млн евро. Каннибализма по отношению к Polo можно не бояться — план на первый год всего 80 тысяч машин. Причем пока A1 предназначен только для Старого Света. Стартовая цена в Европе — 16 тысяч евро, а во сколько у нас обойдется самый маленький Audi, станет известно ближе к началу продаж, в конце сентября.

Источник: autoreview.ru