Компания Kia превратила Оптиму в «мягкий» дизельный T-Hybrid

22.09.2014  842
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	0 0

Одна из самых любопытных премьер Kia на Парижском автошоу — четырёхдверка Optima T-Hybrid (турбогибрид), которую создатели относят к «мягким» гибридам. В основе её силовой установки — дизель 1.7 CRDI, который работает в паре с компактным электромотором. Последний получает питание от набора свинцово-углеродных аккумуляторов с напряжением 48 В (это разновидность всем известных свинцово-кислотных батарей, но с особым строением электродов, повышенной мощностью и большей живучестью).



Ещё в Париж прибудет новый кроссовер Sorento. Кроссовер третьего поколения не только получил множество новых систем (например, круговой обзор и мониторинг слепых зон), но и, как пишет компания, салон со значительно более высоким качеством материалов. В производство модель пойдёт в конце нынешнего года, а к европейским дилерам попадёт в первой половине 2015-го.

Свинцово-углеродные батареи были выбраны инженерами за умеренную стоимость. А кроме того, им не нужна активная система охлаждения. Дизель в Оптиме T-Hybrid получил систему start/stop по имени ISG с новым стартёром-генератором, соединённым с дизелем ремнём. Но глушится ДВС не только на остановке. На малых скоростях или при равномерном движении седан может идти на одной электротяге, несмотря на то что свою систему корейцы именуют именно «мягким» (умеренным) гибридом, а не полным.



Новая система также предусматривает установку на дизель 1.7 CRDI (на фото — его обычный вариант)электрического компрессора в дополнение к турбонаддуву — ради роста крутящего момента на низких оборотах. Тут корейцы пошли по стопам немцев.

Система T-Hybrid была разработана в европейском исследовательском центре компании. Планов по её постановке на конвейер пока нет. Но компания утверждает, что T-Hybrid будет рассмотрена в качестве одной из силовых установок будущих моделей. Главными плюсами разработки инженеры считают сокращение среднего расхода горючего (при одновременном росте максимальной мощности на 15–20%) и  себестоимость системы, позволяющую не слишком повышать цену на гибридную Оптиму.



Напомним, что через пару лет должна появиться новая Optima. Может быть, на ней и будет серийная дизель-электрическая установка.

Помимо больших седана и кроссовера в Париже впервые раскроют свои секреты две модели, прошедшие рестайлинг. Во-первых, это компактвэн Venga. Ему подарили новую решётку радиатора и новый передний бампер с интегрированными противотуманками и дневными ходовыми огнями, светодиодные фонари, соединённые хромированной полосой, улучшенную отделку салона, изменённую центральную консоль с обновлённой мультимедийкой, семидюймовым экраном и навигацией KIA AVN. Появилась новая опция — подогрев руля.



В Европе хэтчбек Rio будет предлагаться с четырьмя бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 75 до 109 лошадиных сил. Все они при рестайлинге модели получат новое поколение системы start/stop — ISG.

А во-вторых, хэтчбек Rio. Он получит изменённый передний бампер с перекроенными противотуманками, другую решётку радиатора, несколько новых вариантов легкосплавных колёсных дисков, новые задний бампер и фонари. В гамму цветов кузова добавятся Urban Blue и Digital Yellow. В салоне появится больше хромированных акцентов, а также обновлённая мультимедийка с семидюймовым дисплеем. И Rio и Venga поступят в продажу в начале 2015 года.



Бензоэлектрическая Optima Hybrid (на фото) с двигателем 2.4 GDI и 30-киловаттным электромотором появилась ещё в 2010 году. Теперь к ней может добавиться серийный дизель-электрический вариант, пока преподносимый лишь как концепт. В таком случае Kia присоединится к производителям Volvo,Mercedes и Peugeot. А через пару лет в этот клуб намерена войти Mazda.