"Хищный" пикап Ford похудел на три буквы и три литра

13.01.2015  860
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	1 0

Автосалон в Дейтройте стал местом презентации нового поколения "заряженного" пикапа Ford F-150 Raptor. Под капотом самой мощной версии легендарной модели теперь не найти V-образной атмосферной "восьмерки" - зато машина стала легче и получила бензиновый V6 с турбонаддувом.

Под капотом нового Ford F-150 Raptor (раньше эта версия называлась SVT Raptor) стоит более легкий и экономичный 3,5-литровый бензиновый V6 серии EcoBoost с двумя турбокомпрессорами. Он заменит  прежний атмосферный V8 объемом 6,2 л, выдававший 411 л.с. и 588 Нм. Сколько точно будет развивать мотор V6 на "Рапторе", представители Ford пока не сообщают, однако заявляют, что турбодвигатель превзойдет прежний V8 и по мощности, и по крутящему моменту. Напомним, самая мощная серийная версия этого наддувного V6 сейчас ставится на новый Lincoln Navigator, где она развивает 380 л.с. и 624 Нм. 

Турбомотор V6 будет сочетаться с новым 10-ступенчатым автоматом (у предшественника - 6-диапазонный), передачи которого теперь можно переключать подрулевыми лепестками". Кроме того, появилась новая электронная система Terrain Management System, изменяющая настройки двигателя, АКПП, АБС и системы стабилизации в зависимости от одного из шести выбранных режимов работы: "нормальный" (Normal), "уличный" (Street), "погодный" (Weather), "грязевой" (Mud), "пустынный" (Baja) и "каменистый" (Rock).     

Система полного привода - тоже новая и более удобная в применении. Если у предшественника передний мост подключался только жестко и по команде водителя (схема part-time), то на новом F-150 Raptor подключением передней оси теперь заведует многодисковая муфта (схема torque-on-demand, "крутящий момент по требованию"). В режиме 4А муфта постоянно изменяет степень блокировки, гибко регулируя подводимый к передней оси крутящий момент, но в режимах раздатки 4Н и 4L муфта уже полностью блокируется. Сохранилась и прежняя жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, а в передний мост будет устанавливаться механический "самоблок" Torsen (опция).           

В основе нового F-150 Raptor - усиленная рама, а алюминиевые элементы кузова позволили новинке "похудеть" сразу на 226 кг, по сравнению с предшественником. В усиленной подвеске - более толстые в диаметре спортивные амортизаторы компании Fox Racing. Причем для увеличения энергоемкости подвески инженеры Ford попутно увеличилии и ее рабочие ходы: по сравнению с прошлым "Раптором", ход вырос на 63 мм спереди и на 76 мм сзади – до 284 и 305 мм, соответственно.

Венчают облик новые 17-дюймовые колесные диски с внедорожными покрышками BFGoodrich All-Terrain KO2 внешним диаметром в 35 дюймов (89 см). Кроме того, вместо прежнего сдвоенного выхлопного патрубка за задним правым колесом, пикап получил раздельные "стволы" под задним бампером, выдающие новую двухпоточную выпускную систему, которой "Раптор" оснащается впервые.

Продажи нового F-150 Raptor стартуют в США осенью 2016 года. Официальные поставки в Россию пока маловероятны, но российские "серые" дилеры наверняка подсуетятся и привезут нужное количество автомобилей для поклонников американских пикапов.