Тест-драйв Ford Mondeo

22.04.2015 Тест-драйв  2381
Подписаться Оформление подписки Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на новости, автоматически отобранные, согласно Вашей текущей выборке. Email: OK Обсудить	1 0

Новый Mondeo создан для человека, который не садится за руль через силу и не мечтает о появлении на рынке машины с автопилотом - для человека, которому нравится чувствовать связь между колесами и дорогой.

В седанах сегмента D водитель отнюдь не всегда за главного: порой он не более чем скромный слуга пассажира, севшего на заднее сиденье служебного автомобиля, или домочадцев, занявших весь салон первой и единственной машины в семье. Но Mondeo - явно не для таких. Ему место скорее в рекламном ролике, где раздражающие водителя шумы (болтовня жены, крики детей, гудки соседей по потоку) стихают и растворяются в расфокусе, а сквозь стоящую в глухой пробке дорогу впереди проступает какая-то знаменитая гоночная трасса. Сценарий, мягко говоря, избитый - и в то же самое время исправно находящий отклик в головах подзамученных бытом мужчин.

Теще не слишком уютно сзади под неожиданно низким потолком? Тестю не особо удобно доставать чемодан из закромов глубого багажника? Зато элегантный силуэт будет ласкать глаз водителя месяц за месяцем. Это пассажиры Toyota Camry могут приглушить музыку, не отрывая пятой точки от заднего дивана - в Mondeo же сидящие сзади поражены в правах навсегда. Как говорится, кто за рулем - того и тапки, тот и глава семьи, тому и вся мультимедия в руки. На боевую машину мачо этот седан, конечно, не тянет - чересчур много в нем готовности прикинуться паинькой, стать тише воды и ниже разрешенной максимальной скорости. Но и превращаться в стерильную бытовую технику он не собирается.

Вопрос: ...было бы интересно услышать про улучшения которые сделали в техническом плане.

Улучшений по традиции миллион и маленькая тележка, поэтому остановимся на моментах, показавшихся нам наиболее интересными. Пункт первый - светодиодные фары с восемью режимами работы, причем с одного на другой электроника переключается сама в зависимости от показаний датчиков дождя, света и угла поворота руля, а также спидометра. На высокой скорости фары будут "бить" как можно дальше, но пучок света будет узким - немногим шире полосы, по которой движется автомобиль. При движении на средних скоростях, наоборот, пучок будет сделан максимально широким - с целью подсветить обочину. А если вдруг окажетесь в стране с левосторонним движением, перенастроить фары можно будет нажатием на пару кнопок. Одна беда - оценить эффективность новомодной оптики толком не удалось: во-первых, банально не хватило времени побывать во всех предусмотренных инженерами Ford ситуациях, а во-вторых - внимание на себя постоянно оттягивала фиолетовая окантовка по краю освещенной зоны, результат аберрации света при прохождении через линзу.



При покупке Mondeo в двух из четырех комплектаций светодиодные фары можно докупить за 59 000 рублей - плюс в самой богатой комплектации Titanium Plus (от 1 749 000 рублей за автомобиль с мотором мощностью 199 л.с.) продвинутая оптика входит в список стандартного оборудования. 

Второй важный момент - замена гидроусилителя руля на электроусилитель. Без него в списке опций не появилась бы вполне сносно работающая система автоматической парковки. Представители Ford декларируют, что в иерархии ценностей Mondeo управляемость стоит чуть выше комфорта - и чтобы избежать распространенных жалоб на "пустую" баранку, от души накачали руль тяжестью. Получилось не очень гармонично.

На парковочных скоростях эта тяжесть никуда не исчезает, вызывая легкий дискомфорт, - а в поворотах обнажает свою искусственность. Вместо того чтобы расти плавно, усилие на руле как будто включается при повороте баранки на определенный угол, фиксируется на одном уровне - и выключается, стоит лишь наметить возвратное движение. Из-за этого траектория движения не всегда оказывается идеально плавной - появляются "углы" в тех местах, где ты почувствовал "упор" и через силу довернул руль. Впрочем, у большинства водителей есть дела поважнее чем рисование в уме траекторий - и человеку, которому просто нравится чувствовать машину, настройки рулевого управления Mondeo вполне могут прийтись ко двору.

Задние ремни безопасности с пневмоподушками также входят в список стандартного оснащения комплектации Titanium Plus. В США с такими ремнями можно купить модель Explorer (по данным Ford, эту опцию выбирают 40% покупателей), в России же их предложили автолюбителям впервые.

Вопрос: - ...начнем с того, что автомобиль уже не новый... Фотошпионы уже засняли, что Mondeo готовится к обновлению - то есть ждать его осталось не особо долго, в течение года появится. Под Питером после обновления будет производиться рестайлинговая модель или дорестайлинговая?

Справедливости ради надо сказать, что к 2016 модельному году обновится все-таки не Mondeo, а продающийся в Америке седан Fusion. И хотя конструктивно это один и тот же автомобиль, жизненные циклы модели по разные стороны Атлантики не совпадают. Ведь начало продаж нового поколения Mondeo в Европе несколько раз переносилось - причиной называли то проблемы с качеством, потребовавшие внеплановой оптимизации производственных процессов, то смена завода (раньше Mondeo собирали на недавно закрытом предприятии в бельгийском Генке, а родиной для машин нового поколения стал завод в испанской Валенсии). В итоге к европейским покупателям первые машины попали только во второй половине прошлого года. Обновлять автомобиль спустя год-два после начала продаж с точки зрения производителя не имеет смысла - поэтому машины, которые сейчас сходят с конвейера во Всеволожске, превратятся в дорестайлинговые нескоро. И если вы запали на третье поколение мультимедийной системы SYNC, придется подождать еще несколько лет.



Сиденья с отделкой кожей или кожей и замшей, электрические регулировки передних кресел и подогрев задних, а также возможность запомнить настройки водительского сиденья и зеркал - за пакет опций Titanium X при покупе автомобиля в комплектации Titanium (от 1 399 000 рублей) придется доплатить 110 000 рублей. При покупке машины в комплектации Titanium Plus все это появится на автомобиле по умолчанию - вдобавок передние кресла будут мультиконтурными с вентиляцией и функцией массажа.

Вопросы: - Будут ли продаваться автомобили с дизелем и машины в кузове универсал? Когда у нас появится лифтбек? Планирует ли компания Ford через какое-то время предложить автомобиль с механической коробкой?

Теоретически возможно все - на практике же представители Ford считают, что в ближайшие годы им вряд ли придется расширять ассортимент представленных в России конфигураций. Напомним, что в нашей стране продаются только моноприводные седаны с автоматом, зато сейчас покупатель может выбирать между 149-сильным атмосферником (2,5 л) и 199-сильным турбомотором (2,0 л) - а в августе к ним добавится более мощная, 249-сильная того же самого турбомотора. Нетрудно догадаться, что отсутствие на российском рынке хэтчбеков и универсалов производитель оправдывает крайне низким спросом. Та же ситуация и с отдельными агрегатами. К примеру, базовая цена на Mondeo превысила бы 1 800 000 рублей. Что касается механической коробки передач, то готовое решение существует только для турбомоторов EcoBoost - но в российском представительстве Ford считают, что такая комбинация не будет пользоваться популярностью. Мол, покупателей, которые выбирают не самые дешевые версии с двигателями EcoBoost, вряд ли привлечет возможность сэкономить деньги, отказавшись от автомата. По мнению маркетологов, механическая КПП выглядела бы логично разве что на бюджетной версии с двигателем мощностью около 120 л.с. - но для седана сегмента D этого маловато будет. Правоту фордовцев косвенно подтверждают лидеры сегмента: Toyota Camry и Nissan Teana продаются только с автоматами.



В основании центральной консоли - приличных размеров полка для мелочевки с простеньким, но очень удобно расположенным лотком под мобильник.

Вопрос: - Планирует ли компания официально (как Volvo) продавать перепрошивку на 180 л.с. для атмосферного двигателя?

Не планирует, так как это нарушило бы стройность линейки из трех двигателей (149 - 199 - 249 л.с.) и привело бы к конкуренции между разными версиями одной модели - а такой конкуренции стремится избежать любой производитель.



Информация с приборной панели считывается без проблем, но ее ассиметричная конфигурация  - вещь на любителя. Причем она сохраняется, даже если свернуть оба информационных "виджета": на центральный выводится информация с телефона, данные об источнике звука и указания навигационной системы, на расположенный внутри шкалы тахометра - информация бортового компьютера.

Вопрос: - Интересует, почему решили отказаться от робота PowerShift.

По словам менеджеров Ford, без роботизированной коробки не обойтись, если создаешь машину для Европы - только робот позволяет не отстать от конкурентов по токсичности выхлопа и расходу топлива. Но так как при создании глобального седана требовалось учесть прежде всего пристрастия американских автолюбителей, то и "системообразующей" коробкой стал автомат традиционной конструкции. Фордовцы называют его главным достоинством плавность работы - но с этим утверждением возникает желание поспорить, как только от монотонного движения в пределах одного ряда переходишь к перестроениям и ускорениям...



Розничные цены на новый Mondeo начинаются с 1 149 000 рублей (999 000 рублей в рекламе - цена с учетом всевозможных скидок, в т.ч. по программе утилизации). В список стандартного оснащения при этом входят четыре стеклоподъемника, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте и аудиосистема из бюджетной магнитолы и 6 колонок.

Вопросы: - Как едет с двигателем 2,5 литра в сравнении с Camry и Teana? Как ведёт себя автоматическая коробка с двигателем 2,5 л в пробках, при ускорении с места и при обгонах с 80-100 км/ч?

В пробке пожаловаться можно скорее на упоминавшийся выше тяжелый руль - пока едешь от светофора до светофора, не меняя ряда и высоты над уровнем моря, атмосферный мотор и автоматическая КПП ведут себя более чем адекватно. Но уже на подъемах (к примеру, при въезде на мост через железную дорогу) автомат проявляет свой своеобразный характер - включать пониженную отказывается, хотя и скорость уже заметно упала (разрыв с едущим впереди автомобилем ощутимо увеличился), и мотор отозвался неприятным хрипом на попытку взбодрить его плавным нажатием на газ. На резкость же коробка отвечает резкостью: если утопить педаль в пол, сначала задумается - и на контрасте с этой паузой рывок при переключении кажется особенно жестким и неприятным. Поэтому обгоны с выездом на встречку лучше начинать с разгона по своей полосе - меньше будет негативных эмоций и от слегка рваного кик-дауна, и от скромной динамики 149-сильного Mondeo. Разница с Camry - скорее в ощущениях, чем в реальной динамике: автомат у японки гораздо менее своенравный. Но ощущения эти - не из второстепенных. Взять ту же самую Teana со 173-сильным мотором - она чуть шустрее Mondeo, и вариатор у нее работает плавно, но шум от этого вариатора может как минимум смазать положительное впечатление от разницы в динамике.

Кстати, и более мощный 199-сильный мотор автомату не указ - налицо те же самые не особо приятные симптомы. Садясь в машину во второй раз, сразу же включаешь спортивный режим (он есть на всех машинах - независимо от двигателя) - но и с ним не успеешь оглянуться, как пальцы тянутся к подрулевым переключателям. Переключатели эти - не менее ценный актив, чем более мощный двигатель. Вручную менять передачи можно и на Mondeo с атмосферным мотором, но там это приходится делать непривычным и не самым удобным способом - качающейся клавишей на рычаге КПП.



Внутри "двухэтажного" подлокотника найдутся и два USB-порта, и простенькая ячейка под ключ. А вот SD-слот предназначен исключительно для "обслуживания" навигационной системы. 

Вопрос: ...расход?

Наша команда передвигалась главным образом на автомобиле с турбомотором, и "вилка" расхода составила 10-19 л/100 км. 10 л/100 км получены при монотонной, практически полностью лишенной разгонов и ускорений езде на скоростях от 70 до 100 км/ч, то есть этот расход вполне можно считать минимально реальным. 19 л/100 км бортовой компьютер намерил по ходу видеосъемок, когда машина часто перемещается с места на место на двух первых передачах и порой достаточно долго стоит с включенным двигателем. Во время короткой поездки на автомобиле с атмосферным мотором - в хаотичном режиме, который с натяжкой можно назвать смешанным - мы зафиксировали 11,5 л/100 км.



Небольшого размера кнопки, установленные чуть ли не заподлицо с панелью блока климат-контроля, кажутся не самым удачным решением. Те, кого оно особенно раздражает, могут воспользоваться сенсорным экраном (сконфигурировать потоки и включить обогрев руля можно только там) - плюс выставить температуру можно с помощью голосовой команды.

Вопрос: - Вопрос шумоизоляции ... слышно ли двигатель 2.0 и 2.5 и на каких оборотах?

Поначалу в Mondeo вам покажется, что от шин слишком много шума - но очень быстро вы поймете, что столь "громкими" шины делает отсутствие или ненавязчивое присутствие других привычных звуков. Особенно тих турбомотор: явно слышен он становится к отметке в четыре тысячи оборотов, по-настоящему громкие ноты начинает брать только на пяти, а на крик срывается еще позже. Атмосферный мотор "просыпается" чуть раньше, но также очень редко работает в зоне акустического дискомфорта. В целом шумоизоляция на Mondeo близка к идеальной - она одинаково эффективно борется с аэродинамическими шумами на магистралях и с барабанящими по днищу песком и мелким гравием на грунтовках.



Крупной шайбой регулировки громкости пользоваться удобно, а вот расположенными рядом кнопками переключения с одного трека на другой - нет.

Вопрос: - А он действительно тормозит сам?

Если отвечать коротко, то "да" - но есть нюансы. К примеру, недавно журналисты одной весьма авторитетной газеты удивлялись, что оснащеный системой City Stop седан в рамках эксперимента отказался отстанавливаться и чуть было не задавил видеооператора. По нашей просьбы представители Ford пояснили, как работает система и чего от нее можно ждать. Во-первых, сканирует пространство перед машиной система с помощью лидера, который использует для оценки обстановки отраженный свет. Отраженный не от чего попало, а от покрытой светоотражающим составом номерного знака или отражателей в автомобильной оптике. Причем этого отраженного света должно быть так много, что гарантированно система увидит только автомобиль (и то если его задняя часть не будет покрыта толстым слоем грязи). А чтобы лидар "разглядел" мотоциклиста или пешехода, те должны быть одеты в комбинезоны из светоотражающей ткани. Во-вторых, работает система на скоростях до 40 км/ч - но гарантированно останавливает машину перед препятствием только при скорости не выше 10 км/ч (проверили - останавливает). В остальных случаях она при помощи аварийного торможения "минимизирует повреждения от столкновения". По словам представителей Ford, эта система предназначена прежде всего для очень медленно движущихся пробок - или поворота направо, когда водитель оглядывается налево и на какие-то секунды выпускает из поля зрения движущийся впереди автомобиль.



Кнопок на руле много, на каждой из спиц - по пульту управления информационными "виджетами" на приборной панели, чуть ниже - блоки управления круиз-контролем и мультимедийной системой. Сперва кажется, что это перебор, но на деле большинство кнопок на своем месте, и осваиваешься с ними весьма быстро.

Вопрос: - Каков фактический дорожный просвет?

У Mondeo нет ярко выраженной нижней точки: днище практически плоское, выхлоп спрятан в специальном тоннеле. Измеренный нами дорожный просвет у автомобиля с турбомотором составил приличные 170 мм.

Вопрос: - Будет ли для России Мондео в белом металлике?

В настоящий момент заказать машину в этом цвете нельзя - но российское представительство Ford ведет работу по освоению на заводе во Всеволожске соответствующих производственных процессов (чтобы покрасить машину в белый металлик, надо нанести три слоя - в то время как для остальных использующихся сейчас оттенков достаточно двух).



Самый дорогой Mondeo (с мотором мощностью 240 л.с. и полным набором опций) без скидок обойдется в 1 799 000 рублей. Сборка таких машин на заводе во Всеволожске начнется только в августе - но заказы можно оформлять уже сейчас.

Замечания от greatdem: - Никто не видит, что ... за стойками и в зеркалах вообще ничего не видно.

Зеркала у Mondeo действительно маленькие, а передние стойки действительно широкие. Но нам показалось, что эти детали вызывают проблемы не с обзорностью, а скорее с эмоциональным восприятием машины, с ощущением внутреннего комфорта от нее. Не очень приятно, когда широченная передняя стойка постоянно "целится" тебе в голову - и даже если в зеркале видно все, что необходимо, порой все равно возникает ощущение тревоги, подозрение, что где-то вне поля твоего зрения прячется шальной грузовик. В списке опций Mondeo есть система мониторинга мертвых зон, но мы считаем это скорее перестраховкой, чем необходимостью: из зеркала заднего вида обгоняющий тебя автомобиль сразу попадает в поле зрения, ни на пол-секунды не зависая в мертвой зоне. К тому же в нашем случае лампочка в левом зеркале порой загоралась без причины - даже при движении по крайней левой полосе вдоль железного отбойника.



Даже при покупке самого дорого Mondeo за набор из систем мониторинга мертвых зон, автоматического торможения и автоматической парковки (газовать и тормозить в любом случае придется самостоятельно, автоматика будет только крутить рулем) придется доплатить 49 000 рублей.

Вопрос: - Имеется ли панорамная крыша или люк, будут ли эти опции вообще?

Панорамную крышу можно заказать только при покупке универсала (который, напомним, в России продаваться не будет) - для покатых крыш седана и хэтчбека она слишком коротка. Не будет и люка: в представительстве Ford считают эту опцию не слишком востребованной в России, где холодное время года длится чуть ли до конца мая.



Интерфейс мультимедийной системы трудно назвать шедевром дизайна, да и с быстродействием не все хорошо - но за эту конфигурацию главного экрана можно многое простить. Ряд простых действий можно выполнить одним нажатием на виртуальную кнопку, не забираясь в дебри меню.

Вопрос: - Насколько информативна навигация?

К информативности особых претензий у нас не появилось - а вот чтобы задать новый пункт назначения, надо запастись терпением. Если делать это вручную, то система будет брать несколько секунд на размышление после каждой вбитой буквы - едущим в Уфу повезло, а вот направляющимся в Петропавловск-Камчатский не позавидуешь. Можно просто зачитать адрес - мультимедийная система SYNC поддерживает голосовые команды. С распознаванием произнесенного вслух адреса проблем не возникло - но и в этом случае система грешит определенной задумчивостью: звуковые сигналы (после которых надо произнести команду) и сообщения системы предваряются заметными паузами. Они не были бы грехом для опытного образца, установленного на концепт-каре или футуристичном купе, которое будет восьмой машиной в семье, - но для машины на каждый день это заметный заусенец. Или эта особенность просто требует привыкания? К примеру, мы, однажды попробовав набрать телефонный номер из записной книжки голосом (при этом достаточно произнести имя контакта), в дальнейшем только так и делали, позабыв о кнопках на руле.



Оценку ситуации с пробками и прокладку маршрутов с учетом заторов лучше поручить навигатору - попытка самостоятельно понять, что сейчас происходит на дорогах, может закончиться созерцанием шокирующей картины...

Вопрос: - В каких городах показываются пробки на дорогах? Необходим ли для этого USB-модем?

Городов этих аж 50 - крупные областные центры (к примеру, Тюмень) в списке разбавлены небольшими подмосковными городами (вроде Егорьевска или Серпухова). Данные система получают по радиосигналу - с помощью той же технологии, которая позволяет названию радиостанции, ее телефону или курсам валют отображаться даже на экранах простеньких магнитол. Так что, никаких модемов, SIM-карт и абонентских плат не требуется. Впрочем, услуга рассылки сигнала с информацией о пробках - платная, просто Ford берет это на себя (или включает стоимость услуги в цену машины - как вам больше нравится).



Подогрев заднего дивана - платная опция, а вот дефлекторы системы вентиляции и две розетки входят в список стандартного оборудования.

Вопрос: - Что по поводу звучания системы Sony, и будет ли поставляться акустика с 12 динамиками?

Компания Sony является поставщиком обеих аудиосистем - и самой крутой из представленных в России (с 9 динамиками), и самой крутой из созданных для Mondeo (с 12 динамиками и сабвуфером). Последнюю Ford российским покупателям предлагать не собирается. О качестве звучания нам, не являющимся крупными специалистами в автозвуке, сложно делать авторитетные выводы - но желания на ходу выбросить за борт все 9 колонок вместе с "головой" за время тест-драйва не возникло ни разу.



Размахивание ногой под задним бампером результата не даст - но если два раза нажать на соответствующую кнопку на брелоку, замок разблокируется и крышка багажника поднимется вверх сантиметров на двадцать. После этого ее в любом случае придется вручную открыть на полную - но по крайней мере, сделать это можно, уже не рискуя испачкаться.

Вопрос: - Намного ли теснее на заднем ряду по сравнению с основными конкурентами?

По комфорту задних пассажиров Mondeo близок к Teana и однозначно уступает Camry. Угол наклона спинки подобран неплохо, хватает места для коленей, а передние сиденья установлены достаточно высоко, чтобы осталось пространство для ступней. Но если сесть "солдатиком", штанами будешь обтирать низ спинки переднего кресла (приходится поджимать ноги) - а потолок никогда не даст забыть, что здесь он расположен очень близко к твоей голове. В распоряжении пассажиров - дефлекторы системы вентиляции, две розетки (на 12 и 230 В) и подогрев сидений.



Петли багажника прикрыты массивным панелями (их можно разглядеть справа и слева), из-за чего багажник кажется более узким, чем он есть на самом деле. 

Замечание от greatdem: - Никто не видит, что в проем багажника не влезет чемодан...

Чемодан влезет, и не один - фордовцы учли критику и сделали проем багажника ощутимо шире. Однако из-за достаточно короткой крышки он по-прежнему выглядит пещерой: если понадобится достать предмет небольшого размера из дальней части багажника, лучше сразу сложить один из сегментов заднего дивана. Иначе потребуется выполнить эдакое гимнастическое упражнение: нырнуть в багажник, встав при этом на носки (чтобы не обтереть одеждой бампер), оперевшись на руки и выгнув спину (чтобы не зацепиться спиной за нижнюю поверхность полки). Представители Ford говорят, что этот недостаток багажника напрямую вытекает из его главного достоинства - большого объема. Но на деле та же Camry при полноразмерной запаске под полом выигрывает у Mondeo около 75 литров: 506 против 429 (если заменить запаску ремкомплектом, объем багажника Mondeo можно довести до 525 л).

Вопрос от : - Если будет возможность заглянуть под обшивку багажника - посмотрите окрашены ли металлические элементы изнутри? Обычно фордовцы грешат этим и не красят.

Мало куда получилось заглянуть, ничего не сломав, - непрокрашенных поверхностей в процессе заглядывания мы не увидели. Тем временем по ходу нашей Instagram-трансляции были озвучены жалобы на неважное качество сборки багажника - и мы отсняли некоторые детали конструкции покрупнее, чтобы все могли оценить масштабы "бедствия".



Некоторые элементы отделки багажника выглядят вполне бюджетно.

В заключение же можно сказать, что Mondeo сделан не просто для водителя. Его целевая аудитория - те, кому нравится именно водить и именно автомобиль (а не аэросани и не бронедрезину). Таким людям не покажутся лишними легкие вибрации, то и дело добегающие до тела то по рулю, то через подушку водительского кресла. Их не будет напрягать присущая Mondeo чересчур подробно и дотошно ретранслировать информацию о профиле дороги движениями своего металлического тела. Им не покажется, что кресло как-то слишком плотно обхватывает их ребра. Во всех этих моментах можно видеть источник дискомфорта, а можно - проявление индивидуальности машины, ее характера.

Тяжелый руль, в меру жесткая подвеска, "решительные" (резко схватывающие в самом начале рабочего хода педали) тормоза - слова менеджеров о приоритете управляемости над комфортом не расходятся с делами. Если не раздувать до судьбоносных размеров мелкие нюансы поведения машины и воспринимать ее без излишней въедливости, то внушительная доля удовольствия от динамичной езды на Mondeo гарантирована. Хотя после переключения в повседневный режим отдельные особенности Mondeo - прежде всего, эффект "падающих" в яму колес - вполне могут стать серьезным противопоказанием, способным переориентировать потенциального покупателя на другой автомобиль.

Да, с Mondeo не всегда можно общаться как с безотказным исполнителем, от которого не услышишь ничего кроме "так точно", "слушаюсь" и "сию секунду". Порой к этой машине придется привыкать, порой - подстраиваться под нее, порой - разгадывать (методом тыка пытаясь нащупать замысловатый алгоритм работы газом, который позволил бы разгоняться быстро и плавно без помощи подрулевых лепестков). Седану из Всеволожска мало, чтобы им управляли - он хочет, чтобы с ним общались. Тем, кому считает дни до появления в продаже беспилотных автомобилей, такие игры с бездушной машиной могут показаться чем-то близким к идиотизму. Но неравнодушных к автомобилям людей общение с Mondeo скорее обогатит новыми впечатлениями и эмоциями. И процесс добывания этих эмоций может захватить так сильно, что крайне важные вещи вроде списков опций и межсервисных интервалов (у Mondeo - 15 000 км) вдруг сами собой отойдут на второй план.